Halbe Leistung

Dann hat der Monteur aber sozusagen "Glück" gehabt, denn genauso gut hätte es bei vertauschten Zündkabeln beim Starten so richtig knallen können, einschließlich Folgen für den Kat.

Hab ich einmal selbst erlebt. Als ich die Kabel bei meinem Jarama nach Handbuch gestöpselt hatte, das ist einer von mehreren Fehler der Werksunterlagen (ich hatte neue Zündkabel gefertigt). Das hat vielleicht geknallt und ich mich tierisch erschrocken ... :lol: . Mit den alten Kabeln als Muster konnte ich die richtige Zündfolge "rekonstuieren", puh was war ich erleichtert :lol:

Beste Grüße, Bernhard

Klopfsensoren hatten kein Fehler abgelegt vermutlich weil die komplette Bank nicht gelaufen ist. Ich denke wenn nur ein Zylinder gelaufen wäre hätte der Klopfsensor das erkannt.

Es waren alle Zündkabel der rechten Bank vertauscht angeschlossen nur der von der Zündspule hat gepasst :blink:

Na wenigsten zahle ich nur das Material

Komischerweise war die linke Bank korrekt angeschlossen wahrscheinlich 2 Monteure :whistle:

Aufgrund dieser Bedenken ist das folgende E31 Werkstatt-Register entstanden.

Wer noch eine Werkstatt hat zum eintragen kann mir das gerne mitteilen.
Für die 3xx PLZ such ich noch eine Werkstatt.

Gruesse Dich Daniel
Gute Werkstätten sind rar, deshalb sollte man eine nehmen und diese bei der Stange halten.
Habe auch schon mit dem Freundlichen schlechte Erfahrungen gemacht. Aber einmal ' tacheles' gesprochen und schon gehts gewißenhafter zur Arbeit.

Hallo Roland,

mit dem "Freundlichen" haben fast die meisten eher schlechte Erfahrungen gemacht. Wenn du da nicht einen hast, der sich noch auskennt, und das werden immer weniger, wirste nur zum melken hergezogen...

Hab schon selbst die Erfahrung gemacht.


Gruß aus Rottweil

Daniel

2Stroke schrieb: ... hat schlicht alle Zündkabel vertauscht am Verteiler angeschlossen. ...

??? Da waren sicher nur wenige Zündkabel vertauscht angeschlossen ... sonst läuft er gar nicht ??? oder
Man muß schon ziemlich doof sein, denn auf der Verteilerkappe stehen Zahlen/ZS drauf und von 1-6 sollte man schon zählen können. Und dann dafür auch noch Geld bezahlt ... oje oje.

Viele Grüße
Hubert

Was bitte haben defekte Batterien mit dem Motorleerlauf zu tun.
Sobald der Motor läuft wird dieser über die Lichtmaschine versorgt. Es sei denn die Lichtmaschine ist defekt.
Hake das ganze unter 'Erfahrung' ab, nimm in Zukunft den 'Freundlichen', da kannst auch bei Reklamationen bei denen auf den Tisch hauen. Geh in Zukunft zum Schmied nicht zum Schmiedle, so ein Fzg. kostet eben mal.
Weiterhin gute Fahrt mit deinem 8-er.

Da fällt einem nun wirklich nichts mehr ein .... :pinch: :huh:

Beste Grüße, Bernhard

Da muss man erstmal draufkommen ...:top:

Das ist aber der Fall wo die Klopfsensoren eine Fehlermeldung ablegen müssen, weil der Gleichlauf ja definitiv außerhalb der Toleranzen liegt.

Dann nun viel Spass beim Fahren ;o)

Danke für eure Hilfe aber musste wieder lernen mach es besser selbst

Der Saftladen der die Zündanlage erneuert hat und behauptet hat er wäre danach super gelaufen hat schlicht alle Zündkabel vertauscht am Verteiler angeschlossen. Als das Fahrzeug zugestellt wurde wurde es auf die defekten Batterien geschoben.

Ab jetzt sieht der 8 keine fremde Werkstatt mehr

Aber danke euch für die Hilfe

Wenn der Sensor defekt ist hast du zumindest eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher. Ich weis nicht genau wie es beim M73 ist wenn der Sensor ne Macke hat. Ich glaube aber der läuft trotzdem. Das ist beim 4.4 Liter auch so, hat dann aber merklich weniger Leistung.

Wenn einer der Druckregler defekt ist und kein Benzindruck aufgebaut wird, passt auch die Einspritzmenge nicht.
Der Druckregler hat 3,5 Bar soweit ich weis. Steht aber auch drauf.

Drehe trotzdem mal eine Kerze raus ob diese nass oder verschmutzt ist.
Ich habe das öfters schon gehabt, dass Fehlzündungen oder gar keine Zündung stattfinden wenn die Kerzen verkokt oder pitschenass vom Sprit sind.

Was zeigen die DMEs für Temperaturen an den Sensoren an. Passt das ?

Die Lambdasonden haben natürlich einen Einfluss auf das Gemisch, aber auch hier hilft auslesen und schauen ob die Werte passen, oder irgendwo am Anschlag sind. z.B. Fehlermeldung "Regelgrenze erreicht"

Die Drosselklappen kann man quertauschen, diese sind identisch.

Hallo Pusches,

Habe gestern extra nachgetankt ca 30 Liter.
Nockenwellen Sensor in der Zwischenzeit gefunden und da es nur einen gibt müsste er ja garnicht laufen wenn dieser Defekt ist.

Kraftstoffdruck wollte ich auch schon messen aber bei einer Pumpe wieso läuft dann eine Bank problemlos?

Was sollte die Pumpe den bringen? Auf wieviel regelt der Druckregler runter?

Zündkerzen sind ca vor 100km neu reingekommen

Alle 4Lamda Sonden sind noch die ersten wollte ich auch schon tauschen aber sollte er da nicht erstmal laufen auch wenn die nichts mehr sind?

Kann Mann die Drosselklappen auch quer tauschen?

Grüße Michael

Der M73 steuert doch die Bankabschaltung über die Klopfsensoren soweit ich weis.
Dann dürfte es aber nicht nach Sprit riechen und es müsste eine Fehlermeldung abgelegt sein.

Vorne an der Fahrerseite ist der Nockenwellensenor, der die Drehzahl und OT für beide Bänke bestimmt.

Fehlzündungen deuten auf ein Problem mit dem Benzindruck oder dem Gemisch hin.
Wirklich noch genug im Tank ?
Hast du dir auf der betreffenden Seite mal die Zündkerzen angeschaut ?

der Impulsgeber Kurbelwelle (EGS) ist unten am Getriebe montiert und bestimmt die Eingangsdrehzahl für das Getriebesteuergerät. Am Getriebeausgang (AGS) gibt es noch einen Zweiten Impulsgeber im Getriebe der die Ausgangsdrehzahl aufnimmt.
Die sollten mit dem Motor nichts zu tun haben. Der läuft auch mit abgebautem Getriebe oder abgesteckter Sensorik.

Was ständig im Fehlerspeicher auftritt ist der Fehler 138 Kompressor-Eingriff

Das habe ich aber in beiden Steuergeräten

Hallo,

Kurbelwellensensoren getauscht Fehler ist nicht mitgewandert (:

Finde die Nockenwellen Sensoren nicht wo verstecken die sich?

Können auch die Lambda Sonden Quergetauscht werden? Bzw. können die auch die Ursache sein? Habe bei einer kurzen Probefahrt Fehlzündungen in der Bank die nicht läuft.

Danke

2Stroke schrieb: Zum Verständnis aber doch eine Frage, verbaut sind ja jeweils nur ein Sensor für die Kurbelwelle und ein Sensor für die Nockenwellen.

Bei einem Ausfall warum läuft dann eine Bank?

Hallo Michael,
das ist ja die Crux an der Sache, es gibt eben 2 Kurbelwellensensoren, jeweils 1 pro Bank. Du kannst auch wenn du nicht messen möchtest beide mal gegentauschen und schauen ob der Fehler mitwandert.

Hallo Johannes,

Danke für den Tip schaue morgen mir die Sensoren an.

Zum Verständnis aber doch eine Frage, verbaut sind ja jeweils nur ein Sensor für die Kurbelwelle und ein Sensor für die Nockenwellen.

Bei einem Ausfall warum läuft dann eine Bank?

Hat mir jemand Messwerte von den Sensoren?

Danke

Den Kurbelwellensensor (Impulsgeber) und auch den Nockenwellensensor solltest du mal prüfen, die sind ebenfalls bekannt für diese Probleme.

Der Kurbelwellensensor sitzt beim M73 nicht vorne sondern hinten am Ausgang zum Getriebe.

2Stroke schrieb: Was mir aufgefallen ist das die Tankanzeige unverändert auf Reserve bleibt auch wenn die Stecker vom Tankgeber rechts und links abgezogen werden. ( Bei Zündung ein ist ein deutlicher Ausschlag der Tanknadel zu sehen)

Wenn du die Tankgeber abziehst ist es korrekt dass die Nadel auf Reserve geht und auch dort bleibt. Dadurch wird der Eingang am EKM hochohmig und 500 Ohm oder höher heißt dann leerer Tank.

Habe ich an dieser Stelle genauer beschrieben.

Hallo Johannes,

Zündfunke ist da es wurde auch die komplette Zündanlage erneuert sprich Spule Kabel Verteiler usw.

Deine Liste ist mir bekannt aber der Fehler mit dem Relais verunsichert mich.

Was mir aufgefallen ist das die Tankanzeige unverändert auf Reserve bleibt auch wenn die Stecker vom Tankgeber rechts und links abgezogen werden. ( Bei Zündung ein ist ein deutlicher Ausschlag der Tanknadel zu sehen)

Grüße Michael

Hast du mal geprüft ob du auf der ausgefallenen Bank Zündfunken hast?
Anleitung Zündfunke prüfen

Möglicherweise ist eine Zündspule ausgefallen.

Ich habe mir die Mühe gemacht einen Assistenten zur Fehlersuche für V12-Motoren zu bauen, dieser hat in den vergangenen Jahren bereits einige 12-Ender wieder zum Laufen gebracht.

Am besten diesen mal Punkt für Punkt durcharbeiten.
V12 Motorprobleme lösen

Hallo,

Jetzt muss ich mich doch nach langer Abstinenz mal wieder melden.

Unser Familien 850CI von 1997 bringt mich zum verzweifeln.

Nach längerer Standzeit waren beide Batterien Defekt die erneuert wurden.

Jetzt läuft nur noch die linke Bank.

Links wird der Krümmer warm recht bleibts Kalt
Zündfunke ist vorhanden und nach kurzem Motorlauf riechen die Abgase stark nach unverbranntem Sprit.

Kraftsoffpumpe (bei unserem Model nur eine) läuft

Quertausch der Luftmassenmesser brachte keine Veränderung
Quertausch der Steuergeräte brachte keine Veränderung
Drosselklappen laufen

Im Fehlerspeicher ist das Kraftstoffpumpenrelais hinterlegt

Wo sitzt das bei unserem Modell finde keins im Steuergerätekasten. Aber wenn die Pumpe läuft ist das ja auch in Ordnung oder?

Hat jemand noch eine Idee? oder kennt jemand einen Speziallisten im Raum Bodenseekreis?

Ich bin für jeden Tipp dankbar

Mit freundlichen Grüßen Michael