Frage eines Neulings

Kennt den jemand den 840 Japan Edition, der gerade auf mobile ist?

Viel Schick eben und viel notwendige Pflege und selten. Leider gibt es einige Teile für den Japaner nicht mehr nachzukaufen, so dass man penibelst auf eine saubere Ausstattung achten muss :winken:

und dass schönste an den Japan Individual sind die vielen Lederbezogenen Teile wie Amaturenbrett , Mittelkonsole , kompletten Türverkleidungen usw

...duch die Innenausstattung (wie CSi), Bicolor-Leder, rote Zeiger (Tacho), schwarzes Dach, es wurden auch nur 299 Stck. gefertigt. Alle haben den 4,4 Ltr. Motor (M62)

Sorry für die unwissende Frage, aber wodurch zeichnet sich die Japan Edition denn aus?

...da bereits alles gehabt, nachfolgend meine (pers.) Reihenfolge.
Den CSi nehme ich hier mal bewusst raus.

1. 840Ci (4,4)
2. 850Ci (5,4)
3. 840Ci (4,0)
4. 850i (5,0)

Gruß, Klaus

Ich würde da eher nach dem Budget welches du ausgeben willst entscheiden.

Ein gepflegter 840 kostet mindestens 5 tsd mehr als ein vergleichbarer 850er autom.

Und beim Csi kannst halt noch mal 10 drauflegen im Mittel.

Will heißen: 11/16/26 tsd

Insofern finde ich dass sich die Frage bei den meisten hier suchenden eh recht schnell relativiert.

Ich finde dass der 840er deshalb ein gutes Mittelding ist und für mich die vernünftigste Lösung aus Preis/Leistung.

Du siehst selten eine 840er oder 850 Schalter lange stehen. Somit ist auch der Wiederverkauf ein Thema.

Viel Glück

PS: ich weiss einen 840er japan edition

Hallo Matthias,

super. Das ist ja total nett von dir. Werde in den nächsten Wochen jetzt erst mal ein paar Probefahrten organisieren und mich dann bei Bedarf gerne bei dir melden.

Wahrscheinlich kannst du mir auch einen guten Schrauber in München empfehlen, oder?

Hallo Andreas,

falls du Hilfe beim 8er anschauen brauchst steh ich Dir gern zur Seite. Komme aus Erding.
Ich selber habe ein 850i und bin sehr zufrieden damit.

Lieber länger suchen und dafür was schönes finde

Das ist schonmal die richtige Einstellung. Ich habe mir auch welche angesehen und ein völlig unscheinbares Angebot ganz in meiner Nähe war dann der Glückstreffer schlechthin.
In und um München herum gibt es aber jede Menge 8er-Erfahrene, die dir sicher gern auch mal zur Seite stehen werden, falls es ernst werden sollte.
Ich drück dir auf jeden Fall die Daumen und glaube mir, du wirst ihn erkennen, DEINEN ACHTER, wenn du vor ihm stehst :winken:

Vielen Dank schon einmal für die Tipps.

CDRDJ, ich denke du hast Recht. Ich werd mir einfach mal ein paar anschauen. Leider ist die Auswahl in und um München recht beschränkt, aber es ist ja auch nicht super eilig. Lieber länger suchen und dafür was schönes finde.

Grüße

Andreas

Servus und herzlich willkommen hier,

ich empfehle dir, einfach mal einen Achter zu begutachten, ihn zu fahren oder mal mitzufahren. Der kultigste ist sicher der "gewöhnliche" 850i Automatik, aber was ist schon gewöhnlich an einem Achter :
Natürlich sind alle anderen Varianten, angefangen beim Schalter 850i und endend beim 850 CSI spritziger. Aussehen tun sie aber alle gleich, Sprit fressen die 840er wirklich weniger (aber du fährst ja eh nicht viel damit), klingen tun sie auch besser (halt V8 ), aber im Mittel denke ich, nehmen sich alle nichts. Wenn du was zum Drängeln oder richtig Gasgeben auf der Autobahn haben musst, dann nimm den CSI, wenn du Wert auf etwas Sparsamkeit legst (auch sonst im Unterhalt), dann nimm einen 840er, wenns spritzig zugehen soll dann auf jeden Fall ein Schaltgetriebe und wenn dir einfach nur der Achter am Herzen liegt dann reicht locker ein 850i. Ich wollte am Anfang auch nur einen CSI und bin mit meinen beiden "gewöhnlichen" Achtern dennoch voll zufrieden.

Bevor ich jetzt wieder hier einen Roman über die Unterschiede der BMW 8er-Modelle schreibe, verweise ich lieber einfach auf mein Buch:
BMW 8er: Power & Hightech

Bravo dickschiffuser,
das ist mal n´e Aussage die kann ich voll und ganz Unterschreiben.
Grüssle

Ich schwing mich mal auf eine Antwort zu geben. obwohl auch ich noch gar nicht so lang dabei bin:

Hier im Forum wirst du viele Pros und Contras für oder gegen 8 oder 12 Zylinder hören. Da entscheidet letztendlich der persönliche Geschmack.

Ich persönlich finde, - ist aber nur meine persönliche Meinung - , das ein 12 Zylinder immer eine schicke Sache ist. Der 5,4 oder CSi noch besser als der 5,0er , wobei die Vorzüge sich reduzieren, da die Fahrzeuge ja relativ wenige KM pro Jahr bewegt werden. Die erhöhten Anschaffungskosten stehen , je weniger er bewegt wird, dann in einem schlechten Verhältnis.
Ganz abgesehen davon, dass bei Oldtimern/Youngtimern eigendlich meisstens die Zylinderstärksten zur Begierde der Sammler werden.

Ich kann dir versichern, das im 850 keine Langeweilegefühl oder die einer "Wanderdüne" aufkommt , abgesehen davon ist der 8er so oder so ein Cruiser-Fahrzeug.

grüße
dsu

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach einem schönen 8er, bin aber leider noch nicht sonderlich tief in der Materie. So kann ich mich z.B. nicht entscheiden, welcher Motor das gute Stück nach Möglichkeit haben soll. Klar wäre ein 850 CSi am schönsten, aber der ist halt auch recht teuer.

Ich habe an anderen Stellen schon gelesen, dass der 850i aus den ersten Jahren langsamer ist, als der 840i. Kann das jemand bestätigen?

Nicht das ihr mich falsch versteht, das Auto wird für mich ein Liebhaberstück (nur Sommer, wenig Kilometer etc.) und soll auf keinen Fall getreten werden. Aber ein bisschen Zug beim Gasgeben ist natürlich schon schön

Kann mir jemand Empfehlungen aussprechen?

Vielen Dank und Viele Grüße

Andreas