8er - Zuverlässigkeit

Ca. 90.000 km ohne Liegenbleiber. 1 mal Plattfuss zu Hause beim Losfahren in Richtung Südtirol. Hat uns zum Cabrio greifen lassen.
1 mal in Richtung Nordtreffen mit nicht reseteten Steuergeräten nach Verteilerfinger- und -kappenwechsel im Leerlauf öfter ausgegangen. Ein nächtliches abklemmen der Batterien hat perfekt geholfen.

:shock: :shock: :shock: Also mit diesen Problemen sollte jeder längere Zeit mit hohen Drehzahlen fahren.......

Aber NUR wenn er UNBEDINGT den Motor erneuern/ überholen will !

Was mich allerdings wundert ist das manche Kühler so lange halten, ich habe schon seit langem den zweiten drin da der Alte undicht war

Probleme mit Überhitzung hatte ich in über 16 Jahren nicht allerdings wurden die zugehörigen Komponenten nach und nach gegen Neue ausgetauscht.

Gerade die V12 produzieren ordentlich Wärme da muss der Kühlkreislauf ohne Fehl und Tadel arbeiten sonst kommt es so wie Ralf schon ja schon angemerkt hat.

Auch für die übrigen Dichtungen/ Simmerringe der Aggregate ist dieses "Hitzespiel" Gift :harhar:

Sorry Ralf,ich hätte präziser werden müssen!Mit meinen "früheren" Autos meinte ich so was wie Trabant 601 oder Wartburg 353 oder aber auch Ford Sierra,Golf 3 und ähnliches um die Anfang der 90er!
Bei denen hat das geholfen. :toothbrush:

den luftgekühlten Tarbant zu entlüften würde mich auch vor Probleme stellen. Man findet das Kühlwasser immer so schlecht.

:grinsen1:

Noch ein Sicheres Zeichen für zu wenig Kühlwasser ist wenn das Heizung ist Kalt. Kalt Heizung bedeutet eine große verlust an Wasser oder Luftblasen im System. Mit eine verlust von 2 Liter ist der Wagen nichts mehr zu fahren und nachfühlen ist notwendig.

Nie fahren mit Temperatur im Rote Bereich. Wenn das Temperatur Anzeiger über Normale geht, hast man sicher eine Probleme das sofort Maßnahmen braucht. Bei Verlust von nur eine Liter oder Lüfter ausfall kann man die Heizung an machen und weiter fahren, die Temperatur werde wieder auf normal zurückkehren. Wenn das nicht der fall ist muss man anhalten und reparieren bevor es im Rot ist.

Sorry Ralf,ich hätte präziser werden müssen!Mit meinen "früheren" Autos meinte ich so was wie Trabant 601 oder Wartburg 353 oder aber auch Ford Sierra,Golf 3 und ähnliches um die Anfang der 90er!
Bei denen hat das geholfen. :toothbrush:

den luftgekühlten Tarbant zu entlüften würde mich auch vor Probleme stellen. Man findet das Kühlwasser immer so schlecht.

Wenn ich nur daran denke!!

Und was die italiener mir alles erzählt haben woran es liegen sollte.
Der beste Tipp war genau das, ich konnte ja weiter fahren...die Motoren sind draruf ausgelegt auch im roten Bereich längere Strecken auszuhalten, müsste halt nur Klima ausmachen und Heizung auf volle pulle..im Traum nicht!
Ich habe das auto keinen Meter mehr bewegt bis,

Letzt endlich der Tipp ich glaube sogar hier aus dem forum kam.
Das auto vorne höher stellen um so zu entlüften.
Zumindest glaub ich mich so daran zur besinnen.

Fakt war, nach dieser Anleitung hatte ich nie wieder Probleme.
Ob es dann tatsächlich dieser "Kerzen" Methode zu verdanken war oder nur Glück ist schwer zusagen.

Sicherlich hilft die Heizung...für mich aber keine Option.
Da bleib ich lieber stehen und warte auf nen Schlepper.

:mrgreen-angel:

Sorry Männer,
so einen mit Verlaub gesagt "Bullshit" habe ich schon lange nicht mehr gehört.
Ihr laboriert hier um Euer tatsächliches Problem herum. Das kann Euch über kurz oder lang die Zylinderkopfdichtung kosten !!!

Wenn der Motor zu heiß wird liegt und sich Dampfblasen im System bilden liegt das meistens an einem 20 Jahre alten, halb zugesetzen Kühler, am Besten noch mit defektem Viscolüfter.

Tausch den Kühler, den Thermostaten und den Viscolüfter, dann kannst du bei 40 Grad auf der Rennstrecke rumheizen mit Klimaanlage an und nix wird passieren.

Entlüften ist sowas von einfach beim 8er, vorausgesetzt das System ist in Ordnung ! Wenn das Entlüften Probleme macht stimmt einfach was mit dem System nicht.

Entlüfterschraube herausdrehen, Wasser in den Ausgleichbehälter einfüllen, bis es bei der Entlüfterschraube wieder herausläuft. Motor an und fehlendes Kühlwasser auf Maximal nachfüllen. Entlüfterschraube schließen. beim sanften Gasgeben muss Wasser auf der Seite der Entlüfterschraube in den Ausgleichbehälter spritzen.

Am nächsten Tag einfach den Kühlwasserstand kontrollieren und gegebenenfalls nachfüllen.

Ein Sicheres Zeichen für zu wenig Kühlwasser ist das Gluckern im Heizsystem was man beim Fahren gut hören kann im Innenraum.

Sorry Ralf,ich hätte präziser werden müssen!Mit meinen "früheren" Autos meinte ich so was wie Trabant 601 oder Wartburg 353 oder aber auch Ford Sierra,Golf 3 und ähnliches um die Anfang der 90er!
Bei denen hat das geholfen. :toothbrush:

Sorry Männer,
so einen mit Verlaub gesagt "Bullshit" habe ich schon lange nicht mehr gehört.
Ihr laboriert hier um Euer tatsächliches Problem herum. Das kann Euch über kurz oder lang die Zylinderkopfdichtung kosten !!!

Wenn der Motor zu heiß wird liegt und sich Dampfblasen im System bilden liegt das meistens an einem 20 Jahre alten, halb zugesetzen Kühler, am Besten noch mit defektem Viscolüfter.

Tausch den Kühler, den Thermostaten und den Viscolüfter, dann kannst du bei 40 Grad auf der Rennstrecke rumheizen mit Klimaanlage an und nix wird passieren.

Entlüften ist sowas von einfach beim 8er, vorausgesetzt das System ist in Ordnung ! Wenn das Entlüften Probleme macht stimmt einfach was mit dem System nicht.

Entlüfterschraube herausdrehen, Wasser in den Ausgleichbehälter einfüllen, bis es bei der Entlüfterschraube wieder herausläuft. Motor an und fehlendes Kühlwasser auf Maximal nachfüllen. Entlüfterschraube schließen. beim sanften Gasgeben muss Wasser auf der Seite der Entlüfterschraube in den Ausgleichbehälter spritzen.

Am nächsten Tag einfach den Kühlwasserstand kontrollieren und gegebenenfalls nachfüllen.

Ein Sicheres Zeichen für zu wenig Kühlwasser ist das Gluckern im Heizsystem was man beim Fahren gut hören kann im Innenraum.

Luftblase im Kühlsystem ist eine große Problem wenn das Kühler ist teilweise geleert ist. Ich muss sehr vorsichtig danach mit regelmäßig Entlüftung und ab und zu viel gas an Autobahn geben ( Red line - maximal Umdrehungen ) Nach eine Woche ist die System stabil und sicher.

Eine Tip bei Motor Überhitzung - Heizung an voll - alle Einstellung an maximal heiß und Lüfter an Voll. Das kann den Temperatur zuruck auf Normale bringen. Allerdings niemals mit Anzeiger in den Rotte Bereich Fahren. In Stau ich mache immer die Heizung voll an, aus vorsorglich gründen.

Dein Tip ist Gold richtig! Das habe ich bei meinen früheren Autos die so ein Problem hatten auch gemacht! :kiss:

Luftblase im Kühlsystem ist eine große Problem wenn das Kühler ist teilweise geleert ist. Ich muss sehr vorsichtig danach mit regelmäßig Entlüftung und ab und zu viel gas an Autobahn geben ( Red line - maximal Umdrehungen ) Nach eine Woche ist die System stabil und sicher.

Eine Tip bei Motor Überhitzung - Heizung an voll - alle Einstellung an maximal heiß und Lüfter an Voll. Das kann den Temperatur zuruck auf Normale bringen. Allerdings niemals mit Anzeiger in den Rotte Bereich Fahren. In Stau ich mache immer die Heizung voll an, aus vorsorglich gründen.

Ist scho was her, damals fuhr ich noch den m70, seit Erwerb knappe 40tkm gefahren ohne nur ein kleines Problem.
Bis es nach Italien ging, bei Rom dann Stau und Temperatur hoch. Sofort bemerkt gehabt und stand streifen. Es hatte keine 10 min gedauert da kam ein Service wagen der italienischen Autostrade welcher von einem streifen wagen der polizia stradale begleitet war.
Die haben mich sofort aus der gefahren Zone weggeschleppt zur nächsten tanke.
Es hat tage gedauert bis das Problem endlich beseitigt wurde.
Luftblase im Kühlsystem.
Das war ne Aktion. ...

Ich habe meine 840 6 Jahren und mit ihm 130,000 KM gefahren ( der liegt jetzt bei 257k km )
In diese zeit habe ich mehr Mals die oberen Kühler-schlauch abmontiert wegen überdruck. Das dauert 10 Minuten die wieder zu montieren und etwas Wasser reinkippen. Nicht so leicht repariert war wenn die Kühler explodiert und ich muss 3 Tagen für eine neue warten. Das Probleme war die Autogasanlage und ich habe das jetzt ersetzt.

Die nächste große Probleme war selbst verursacht. Mit 225000 km hat mir gedacht die Lichtmaschine kann nicht viel lange leben. Ich benutze die Wagen für Langstrecke fahren und der muss zuverlässig sein. Ich habe eine neue Bosch Lichtmaschine eingebaut .... leider die Nagelneue Bosch stück funktioniert nicht. Ich habe gelesen das Bosch überholt Teilen sind nicht so gut wie Originale Teilen so ich habe es mit eine Gebraucht Teil mit " nur 95000km"ersetz. Leider an die erste Langen Fahrt ist die Ersatz Lichtmaschine ausgefallen ( es war gebastelt Schrott und nicht eine niedrig km Teil wie beschreiben ) . Der wagen lauft noch aber ich war mehr als 200km von zu hause und so für die einzeigst mal komme ich nach hause auf eine Abschleppwagen. 2 Tagen später hat ich eine neue Lucas überholt Lichtmaschine eingebaut und seit denn mehr Mals zwischen England und Deutschland ohne Probleme gefahren.

Ich hat auch mal fast eine Probleme in Dresden. Beim Hotel Parkplatz konnte ich nicht die Tür mit meine Schussel Knopf offen. Keine Probleme gedacht ich ... ich trage immer 2 Schlüssel auf Langstrecke Fahrt und hat den Zweiter gedruckt .... auch nichts... kleine Panik. Es muss an Störung liegen. Tür mit Schlüssel Manual geöffnet, Alarm ausgelöst , Nachbaren gucken, versucht noch mal mit den Knopf.... immer nichts ... ganz und gar nichts ... jetzt herrscht Total Panik, ich bin 1000 km von zu Hause mit 2 Tonnen tot Stahl vor mir. Ich hat die Motorhaube geöffnet und dort die kopfe ausprobiert ... und die Zweiter schlüssel noch mal ausprobiert , immer nichts. Endlich hat ich in den Wagen gestiegen ( Nochmals Alarm ausgelöst, Nachbaren angeguckt ) , Tür geschlossen , Fenster geschlossen und nochmal ausprobiert. Endlich funktioniert das , die Alarm ist ausgemacht und die Motor spring an.

Jetzt weiß ich ... für eine Perfekt Faraday Käfig muss mann die Tür schließen aber auch seit denn nie wieder eine Funk-Störung Probleme.

kein ausfall die letzten 50.000km seit in meinem besitz.
mein vorbesitzer musste jedoch mal nachts auf der A2 wegen eines Hinterachsgetriebeschaden stehenbleiben.

So, nachdem unser 850 nun frisch verkauft ist, kann ich mal abschließend Bilanz ziehen: Totalausfall einer.

Wagen blieb kurz vorm Ziel einfach stehen. Ließ sich danach widerwillig anwerfen, Gas geben führte aber zum Absterben. Erster Verdacht Kraftstoffdruck zu gering, das billigste in Frage kommende Teil (Druckregler) getauscht, Wagen lief wieder.

Ärgerlich ist es immer, wenn man einfach so stehen bleibt, aber wenn die Reparatur dann so einfach und kostengünstig zu haben ist, dann ist es auch nicht weiter schlimm.

Wenn ich Ausfälle lese könnten mir die Tränen kommen. Totalausfälle hatte ich mehrmals, lag aber an der Wegfahrsperre. Inzwischen lahmgelegt, jetzt gibts damit kein Problem mehr. Leider waren andere Probleme nicht so leicht zu lösen. zB.Bei 157000 km zwei neue Nockenwellen plus Hydrostößel. Klimaanlage- neuer Kompressor, Trockner ect. dh generaluberholt. Bremskraftverstärker ausgewechselt. Hydraulikleitung undicht - ausgewechselt. etc.etc. Ich habe viele Dinge gedanklich schon verdrängt Was sich nicht verdrängen läßt ist der derzeitige Zustand, nämlich offensichtlich ein Kurzschluß in der Elekrik. Wenn der Wagen länger als zwei Tage steht springt er gerade noch oder so wie gestern nicht mehr an. Marode Akkus dürften nicht der Grund sein. Nachdem ich die Masse abgeklemmt habe haben sie sich bis heute schon etwas erholt, reicht aber noch nicht Könnte als Totalausfall gewertet weden. Könnte ein bisschen nach Frust klingen der auch gelegentlich aufkommt. Aber wenn der 12-Zylinder dann immer wieder ordendich läuft und säuft ist man doch wieder begeistert.
Mein Bolide ist ein 92er den ich jetzt seit 8 Jahren habe mit augenblicklich ca. 175 ooo km.
na denn viel Spass mit eures Geschossen - was ist besser als viel Hubraum ? - mehr Hubraum
Manfred (brennus)

...bei mitlerweile 56tkm keine Ausfälle! :top:

Hi Jochen ! :winken:

Guckst Du kein Werbefernsehen ? Dafür haben die doch diese kleinen, gelben Transporter ...

Bis denne,

Hoerky

...ich weiß, was du meinst. Ich erinnere mich nur so ungern daran! :mrgreen:

Der Hoerky wieder! :grinsen1:

So geübt ist aber niemand, um einen Automaten ohne Anlasser zu starten! :lach0:

Gruß Jochen

Bei Mercedes soll es funktionieren.

Hi Jochen ! :winken:

Guckst Du kein Werbefernsehen ? Dafür haben die doch diese kleinen, gelben Transporter ...



Bis denne,

Hoerky

Der Hoerky wieder! :grinsen1:

So geübt ist aber niemand, um einen Automaten ohne Anlasser zu starten! :lach0:

Gruß Jochen

Deswegen haben wir die Automatik-Version gewählt ! Man erspart sich das schieben und der ADAC ist auch viel geübter in diesen Dingen.

:devilchilli:

Bis denne,

Hoerky

Wenn man den Wagen nur etwas hin- und herschieben will ja. Anschieben um den Wagen zu starten, könnte etwas schwierig werden nach der Methode. Wahrscheinlich würde ich da jetzt noch liegen und zwar unterm Rad! :mrgreen-angel:

Gruß Jochen

Kleiner Tipp:

Nicht nur ein 8er lässt sich am leichtesten schieben,
wenn man an einem der Räder schiebt bzw. dieses am Gummiring dreht,
anstatt an der Karossiere zu ziehen oder zu drücken. :grinsen1:

Jochen, herzlichen Glückwunsch, dass es so problemlos geklappt hat. Ich musste den Achter auch schon mal schieben, Spass hat er keinen gemacht.

'cuda