womit kommt man noch ins Parkhaus?

@Ti-Si
einwandfrei :top:

@Reinhard
ich hab keine Ahnung davon, aber mein Gefühl meint du hast recht :harhar:

@DG850
Bilstein Federnsatz BM-B6-208 mit VA:45 / HA:25mm EUR 1322.- incl. der 4 Stoss-Dämpfer (-25% Clubrabatt) auch B6 Kit genannt.

dann gibts noch den KAW-BM208 mit VA:55 / HA:30mm EUR 1302.- incl. der 4 Bilstein Stoss-Dämpfer (-25% Clubrabatt)

@ Tisi
Testen wir das nächste mal aufm Ring ... ich setz mich bei dir hinten in den Kofferraum und wir schauen was passiert
Aber genauso isses.

Was machen eigentlich die Bilder?

@Ti-Si

:top: :top: :top:

Gruß Fernando

-

Von BMW gibts diese Unterlage nurfür 3er und 5er.
Aber bei Merceder gibts das gleiche System für den neuen SL und die passen auch auf den 8er (kosten 8.90 das Paar).
Aber ich würd die Finger davon lassen. Diese Gummis werden zwischen die Feder und einen Bolzen der in die Feder ragt gesteckt (Wie ne Unterlagsscheibe). Problem ist das dieser Bolzen beim 8er nur ganz klein ist und sobald du dickere Gummis als Serie nimmst könnte dir die Feder aus der Führung gleiten und dann...isser wirklich tief!
Hab die Gummis gehabt und aus diesem Grund wieder weggeschmissen.

Mir ist nun ein sogenanntes Schlechtwegefahrwerk empfohlen worden.
Soweit ich verstanden habe, eine andere Unterlage fuer die Federn.
Habe gerade mal bei den Freundlichen vorgesprochen, aber die haben nur abgewunken :winken:

Gibt es sowas generell nicht fuer den 8er oder nur von BMW nicht???

Naja die KAW Federn können auf Seriendämpfern gefahren werden. Die geben eine Tieferlegung von 55mm an.
Wenn man allerdings (Was ja keiner tut gelle) die Federn für den 840 ohne ausstattung bestellt gehts durch den schweren V12 noch 15mm runter.
Ich hab auch (noch) die Seriendämpfer drin und hab keine Probleme mim durchschlagen. nur die Feder macht manchmal geräuschen weil sich bei steilen Kuppen die Windungen aufeinanderlegen.

welche tieferlegunsfedern passen in das bilstein b6 rein?
ich meine die mm angabe.. ohne das der dämpfer durchschlägt?

mfg
panerai

Hallo Gaby,
ich hatte bis jetzt noch kein Problem mit der Tieferlegung.
Muß es denn unbedingt diese Tiefgarage sein?
Zu krass darf das halt nicht sein mit der Tieferlegung.
War der damals auch schon tiefer als Du bei mir warst?
Ich glaube meiner ist tiefer.
Vieleicht ist nur das Parkhaus scheiße.

Eben du entlastest auf der VA ja nix. Oder du machst mit Flex nen v8 draus.

War heute auch zum ersten Mal im Parkhaus.

Mit den Hamann H&R schleift er ganz kurz Vorne bei der Ausfahrt.
Hab mir das Schlimmer vorgestellt.
Natürlich gibt es auch Parkhäuser mit steilen Rampen die sollte man sich vorher mal mit einem anderen Fahrzeug ansehen.

H&R sind Vorne und Hinten 25 mm tiefer.

na toll, die billstein federn habe ich auch drin,
setzt aber trotzdem bei der ausfahrt auf :help:

...welche Bilstein-Federn??? :flop:

Das müssten Eibach sein , die sind glaub bei dem Bilstein Kit dabei
30mm

na toll, die billstein federn habe ich auch drin,
setzt aber trotzdem bei der ausfahrt auf :help:

...welche Bilstein-Federn??? :flop:

Reinhard,
glaub es einfach,es ist so !
Der Drehpunkt ist die Vorderachse,und der Überhng vorne ist so groß das hinten 2 cm schon fast nen ganzen cm vorne ausmachen.
Man immer diese reinen Theoretiker,von der Schule zum Studium,zum Docktortittel usw,aber von der Praxis null Ahnung.
Reinhard hör auf mit irgendwelchen Formeln,komm her und ich zeig es Dir das es so ist.
Bussi :kiss:
Alv

wenn du hinten gewicht wegnimmst, werden die federn vorne mehr belastet, denn du verschiebst den schwerpunkt des autos nach vorne.

somit taucht der wagen vorne tiefer ein, aber sicherlich nicht im gleichen Mass wie er hinten hochgeht. wie tief vorne eingefedert bzw. hinten ausgefedert wird, haengt nun wohl von der entlastung, federn und daempfer ab. koennte mir vorstellen, dass das vorne kaum messbar ist, wenn ich hinten ein reserverad rausnehme.

P.S: Schaltet hier in diesem Forum mal das eigene Bearbeiten und Löschen wieder ein. Hat irgendwer abgeschaltet.

OK ich akzeptier erstmal zwei gegenlaeufige Effekte.

1. Gesamtverringerung des Auflagegewichtes fuehrt zur Dehnung _aller_ Federn, mit prozentualem Vorteil in der Naehe der Achse, die entlastet wird.

2. Schubkarreneffekt, der jedoch wieviel ausmacht im Vergleich zur Entlastung der VA?

Das kann irgendwer sicherlich ausrechnen, aber wills nicht einfach mal jemand mim Zollstock messen ?

Ich behaupte hier mal, dass der vorne nicht runterkommt, wenn er hinten hochkommt, also Effekt 1 den Effekt 2 ueberwiegt.

Ich bin in Physik aber auch doof...
Gruesse
Reinhard

Bist DU Praktiker...dann fahr zu gleichnamigem Baumasrkt und schmeiss mal 6 Sack Zement (nicht die für Frauen) in den Kofferraum...noch gibt es auf Alles ausser Tiernahrung 20%...damit kannste das Testen....und uns dann berichten.

Vorn wird er schon allein kaum runterkommen weil er von Haus aus schon durch den Motor sehr viel Gewicht auf der Vorderachse hat...

OK ich akzeptier erstmal zwei gegenlaeufige Effekte.

1. Gesamtverringerung des Auflagegewichtes fuehrt zur Dehnung _aller_ Federn, mit prozentualem Vorteil in der Naehe der Achse, die entlastet wird.

2. Schubkarreneffekt, der jedoch wieviel ausmacht im Vergleich zur Entlastung der VA?

Das kann irgendwer sicherlich ausrechnen, aber wills nicht einfach mal jemand mim Zollstock messen ?

Ich behaupte hier mal, dass der vorne nicht runterkommt, wenn er hinten hochkommt, also Effekt 1 den Effekt 2 ueberwiegt.

Ich bin in Physik aber auch doof...
Gruesse
Reinhard

Stell es dir wie einen Schubarren vor.
Wenn du das Heck anhebst dann neigt sich die Schürze vorne nach unten weil die Vorderachse der Drehpunkt ist.
Um vorne Höher zu kommen mußt du immer volltanken weil er dann hinten in die Knie geht und die Schürze anhebt!
Oder ne fette Anlage einbauen. So 100 Kilo machen etwa 2 cm aus.

Wenn ich hinten zB 5cm hoch gehe und vorne dabei 1 cm, dann veraendert sich logischerweise auch der Winkel des austretenden Lichtes in einer Weise, dass nachgeregelt werden muss. Dies ist vom Regeleffekt dasselbe, aber nicht gleichermassen ein Absinken der VA.

Oder?

Reinhard

Wo ist der Knickpunkt des Hebels wenn Du dir den Kofferraum vollpackst?...warum sitzen die Sensoren der automatischen LWR an der Hinterachse (in erster Linie, ausser bei Fahrzeugen die an beiden Achsen Sensoren haben?...warum steht in Bedienungsanleitungen das mal die Scheinwerfer nachstellen soll, wenn Beladen fährt...damit man Andere Verkehrsteilnehmer nicht blendet?...

Wenn Du hinten was rausnimmst dann kommt er vorne tiefer...

Wie kommsten darauf?
Nehm ich Gewicht von der HA, dann nehme ich prozentual verteilt doch auch Gewicht von der VA und daher sollte der Wagen doch gleichermasssen an der HA wie auch der VA nach oben gehen, allerdings mehr auf der HA?
Aber erklaers mir ruhig - ich lass mich auch umstimmen...
Gruesse
Reinhard

Wenn Du hinten was rausnimmst dann kommt er vorne tiefer...

Die Frage nach den Federn die noch Parkhaustauglich sind ist eigentlich unnütz...ich kenne Parkhäuser da ist ist egal welche Federn man drinhat...da braucht man dann schon ein Allroad-Fahrwerk vom A6

na toll, die billstein federn habe ich auch drin,
setzt aber trotzdem bei der ausfahrt auf :help:

Wenn ohne EDC, dann gibts ja noch genuegend Gewicht auf der Hinterachse, welches raus koennte: Reserverad durch Spruehdose ersetzen, nicht volltanken....ooooodeeeeerrrrr....
eventuell mal nen Blick in den Spiegel riskieren :kiss:



Gruesse
Reinhard

na toll, die billstein federn habe ich auch drin,
setzt aber trotzdem bei der ausfahrt auf :help: