Placebo Tuning

@Ronny
Ich kann die K&N Filter nur empfehlen. Ich fahre die Teile in allen meinen Fahrzeugen.

- Der Luftdurchsatz ist auf jeden Fall höher
- Schmutz bleibt am geölten filter hängen (gleiches Prinzip wie an jedem Dieselmotor der auf dem Bau /Rasentraktor/LKW benutzt wird um den Staub zu fangen.)
- etwas besserer Ansaug Sound.

Bei regelmässiger Reinigung + Ölung (ähnlich dem tauschdes Papierfilters) gibts keine nachteiligen Effekte.

Meine beiden K& N filter sind nun ca 13 Jahre alt und haben schon 2x 8ter und einen 7er gesehen.

[glow=red]Hinweis: Das mit dem Ventilator war ein GAG... :harhar: [/glow]

Hallo Pusches,

also dann kommt der Filter doch rein,
wenns bei Dir so lang gehalten hat
dann wirds wohl bei mir auch so sein.
Danke.

Gruß Ronny :top:

@Ronny
Ich kann die K&N Filter nur empfehlen. Ich fahre die Teile in allen meinen Fahrzeugen.

- Der Luftdurchsatz ist auf jeden Fall höher
- Schmutz bleibt am geölten filter hängen (gleiches Prinzip wie an jedem Dieselmotor der auf dem Bau /Rasentraktor/LKW benutzt wird um den Staub zu fangen.)
- etwas besserer Ansaug Sound.

Bei regelmässiger Reinigung + Ölung (ähnlich dem tauschdes Papierfilters) gibts keine nachteiligen Effekte.

Meine beiden K& N filter sind nun ca 13 Jahre alt und haben schon 2x 8ter und einen 7er gesehen.

[glow=red]Hinweis: Das mit dem Ventilator war ein GAG... :harhar: [/glow]

Es soll mehr Leistung bringen, das Ding macht im Endeffekt ja das Gleiche, was ein "normaler" Kompressor oder Turbolader auch machen, die Luft komprimieren und diese in die Ansaugbruecken druecken. Ein Kompressor wird ja vom Motor angetrieben, je nach Kompressortyp und Ladedruck bis zu 100PS.

Ob dieser Ventilator was bringt, weiss ich nicht, aber ich denke eher nein, zumindest nicht fuer so grossvolumige Motoren wie es unsere sind. Und wenn, dann muessten wir zwei davon einbauen, einen pro Bank.

'cuda

wss soll das denn sein?

Gruß Ronny

Das ist ein Kompressor, der von einem Eletromotor anbetrieben wird. Also nicht von den Abgasen (Abgasturbolader) oder dem Motor selbst (wie bei einem Roots- oder Zentrifugalkompressor).

'cuda

Hallo Heinrich,
und das soll was bringen?

Gruß Ronny

Stimmt natürlich! :top:

... Je nach der Luftmenge ...

...und Luftmenge...

Kleine semisemantische Korrektur zur Begriffspraezisierung:

Luftmasse =! Luftmenge
Luftmasse = Luftmenge x P/T abhaengiger Faktor!

Der Draht ist im wesentlichen ein Teilchenzaehler.

Luftmassenmesser im E31.
Luftmengenmesser, soweit ich weiss, zuletzt im M20.

Im englischen Begriff ebenso angedeutet durch Mass Air Flow (Sensor) - "Massenfluss".

Gruesse
Reinhard

Goil! :shock:

Bräuchten wir da für jeden Zylinder einen? :mrgreen:
Und mindestens die Zusatzlima, odrrrr?

Genau, zwei Sensoren also Lufttemperatur und Luftmenge...
Ich meinte natürlich MAF (MassAirFlow-Dingens)

@Ronny: Genau, kauf die Standard Papierfiltertüten und gut iss...

Gruß Michael

@Reinhard
Wieso bist du immer schneller? :-k
Grüsse :winken:
Martin

Baeeeeeeeernaeeeeeer! :mrgreen:

:winken:
Reinhard

Na sorum gesehen ists klar

Danke für den Steigbügel :respekt:

:winken:
Klaus

@Reinhard
Wieso bist du immer schneller? :-k
Grüsse :winken:
Martin

Nene falsche Ausgangslage.
Der Sensor misst die einströmende Lufttemperatur vor dem Draht. Der Draht wird bestromt und erhitzt sich. Je nach der Luftmenge wird der Draht wieder, mehr oder weniger, abgekühlt. Dies bewirkt im Draht eine Widerstandsänderung, welche gemessen wird. Beide Werte werden ausgewertet et voilà ... :grinsen1:
Grüsse :winken:
Martin

Der Draht ist der eigentliche Sensor.
Es wird nach meinem Verstaendnis die Widerstandsaenderung des mit einer bestimmten Leistung geheizten Drahtes durch dessen Abkuehlung gemessen. Die Abkuehlung ist proportional zur Anzahl von Luftmolekuelen, die am Draht auftrifft und zu deren kinetischer Energie (Temperatur). Wuerde daher davon ausgehen, dass der von Dir identifizierte Sensor ein Lufttemperaturfuehler ist.

Gruesse
Reinhard

Du meinst bestimmt den "LuftMengenMesser" oder? Aber wird das Ding nicht mit LMM abgekürzt?

'cuda

das ganze Ding wird mit LMM abgekürzt, der Draht selber hat sicher noch eine andere Bezeichnung...

Ich hatte eben beide LMM-s in der Hand und bin der Meinung, daß die falsch herum aufgebaut sind :-k
Da drin sind in Luftflußrichtung erst der Sensor und dann der Draht...
Muß das denn nicht andersrum sein, wenn der Draht die Luft erhitzen und der Sensor das messen soll? Kann mich mal wer aufklären?

:winken:
Klaus

wss soll das denn sein?

Gruß Ronny

Das ist ein Kompressor, der von einem Eletromotor anbetrieben wird. Also nicht von den Abgasen (Abgasturbolader) oder dem Motor selbst (wie bei einem Roots- oder Zentrifugalkompressor).

'cuda

...also ich blas' mit sowas immer meine Luftmatratzen auf :rofl:

lach, ja genau so sieht aus.

Gruß Ronny

...also ich blas' mit sowas immer meine Luftmatratzen auf :rofl:

wss soll das denn sein?

Gruß Ronny

nee oder 300 Eier für son schitt :aua:

Druschba!! /

Vergesst K&N und die ollen Abgasturbolader.
Das einzig wahre ist das Ding hier:
Und dafür ist im Motorraum auf alle Fälle Platz. :narrekapp:

Also, haut rein Jungs... :winken:

Hmmmm, dann sollte ich den von K&N garnicht
einsetzen, oder?

Gruß Ronny

Du meinst bestimmt den "LuftMengenMesser" oder? Aber wird das Ding nicht mit LMM abgekürzt?

'cuda

das ganze Ding wird mit LMM abgekürzt, der Draht selber hat sicher noch eine andere Bezeichnung...

Wirkungsweise

de.wikipedia.org/wiki/Luftmassenmesser

Luftmassenmesser stimmt schon, Luftmengenmesser waren in der vorherigen Einspritzanlagengeneration verbaut (z.Bsp. Bosch L-Jetronic).
Auf Englisch heißts soviel ich weiß AFM (Air Flow Meter/Measure).

Du meinst bestimmt den "LuftMengenMesser" oder? Aber wird das Ding nicht mit LMM abgekürzt?

'cuda