840 vs 850 - Deathmatch

Ich dachte da würden nur 4 Zylinder fehlen? Hmm, habe mich wohl geirrt, da fehlt noch mehr.

Sorry, es musste raus. :winken:

'cuda

bei den 2/3 8er war es Sonderausstattung :grinsen1:

OK! Ich werde Es an diesen unsäglichen 840/850 Thread
hängen!

Ok, dann lösch einfach alles von Anfang an. Dann braucht sich keiner mehr aufzuregen.

Ich habe hier schon erlebt, wie aus Spaß Ernst wurde!!
und Freundschafften daran zerbrochen sind !
Solche Sachen am besten wenn Technisch fundiert nur hier !
Gruß Rainer

forum.clube31.de/viewtopic.php?t=2851

JEDER 8ER IST WAS GANZ BESONDERES EGAL WAS FÜR EINE MASCHINE IN ANTREIBT!!

Dann wird es ein 840er sein. Vielleicht konnte sich der Engländer keinen 12 Zylinder leisten .... :mrgreen-angel: :evil: :evil twisted: :rofl:

ich will hier ja keine diskussion vom zaun brechen aber für mich ist 8er gleich 8er. sicherlich ist der CSI das i-tüpfelchen aber der sound des 840 gefällt mir besser als der des "normalen" 850. hab ich jetzt keine ahnung vom 8er, weil ich mir nur nen 8-zylinder gekauft habe oder ist meiner jetzt n billig 8er???

Hallo das war ein Scherz.

Dann wird es ein 840er sein. Vielleicht konnte sich der Engländer keinen 12 Zylinder leisten .... :mrgreen-angel: :evil: :evil twisted: :rofl:

muß Das sein?? :flop:
Da bleibt mir mittlerweile das Lachen im Halse stecken :kotz:
Nein das ist nicht komisch

"Jetzt kommt es in Small-talk, und wenn es so weitergeht in den Mülleimer.

Dann wird es ein 840er sein. Vielleicht konnte sich der Engländer keinen 12 Zylinder leisten .... :mrgreen-angel: :evil: :evil twisted: :rofl:

Zumindest ist Er Entscheidungfreudig!! :lol:

Hi Iceman6,

gestern um 19:35h postest Du nach 8er-Kaufberatung und um 23h hast Du nen 840er?

Das nenne ich mal eine reichlich flotte Angelegenheit.

Gruß Manni

:oops: natürlich....wie konnte ich das so lapidar umschreiben......also nochmal richtig....
es soll bzw. macht natürlich immer wieder sauviel, nicht vergleichlich, unbeschreiblich, nicht darstellbar und nur selbst zu erfahren Spaß ohne Ende. :Drv1: :mrgreen-angel:

Ist ja ein GT und soll auch auf längeren Strecken Spaß machen.

... sauviel Spass ! :mrgreen-angel:

Soviel Zeit muß einfach sein !

Bis denne,

Hoerky

Zu tief soll er auch nicht sein,sondern so das die Räder schön sauber in den Radhäusern stehen.

Ich habe die Bilsteins mit Eibach Federn drin kommt ca 1,5cm tiefer wobei das scheinbar etwas unterschiedlich ist, machnche sind mit der Kombination auch tiefer. Mir reichts so...ist sehr straff aber trotzdem noch einigermaßen komfortabel. Allerdings mit 17 Zoll Felgen. Mit 18 Zoll dürfte es nochmal etwas härter werden...das wär mir dann wohl etwas zu viel des Guten. Ist ja ein GT und soll auch auf längeren Strecken Spaß machen.

Der Achter ist von Hause aus schon gut abgestimmt,ich bin jedenfalls damit zufrieden.
Ps: Wenn du ihn trotzdem tieferlegen solltest,melde dich danach am besten bei der Strassenmeisterei als freiwilliger Helfer für den Winterdienst an. :grinsen1:

Gruß Wolf :harhar:

ja klar 172000 km.Aber ich denke der Preis war auch nicht Schlecht,die Räder POliere ich auf und Verkauf sie,da ich von meinem fünfer noch die 9,5 und 11x18 dreiteilige Kerscher hier habe.Was macht man denn am besten für ein Fahrwerk rein.In meinem fünfer habe ich das KW-Gewindefahrwerk drin,ist richtiger Müll,wollte jetzt in den achter eher auf Bilstein mit paar vernüftigen Federn gehen,was nimmt man denn am besten?

Kann mir einer sagen wie die Endschalldämpfer des 840i von der form her aussehen,gerade oder sind die evtl. auch erst ein stück ca. 30cm gerade und knicken dann leicht zur Fahrzeugmitte hin weg(also am hinterrad vorbei) ? Frag nur da ich noch zwei Eisenmann vom 540i Typ e34(fünfer) hier habe.

Na dann herzlichen Gückwunsch für deinen neuen. Hoffe du hast genau so viel Spaß wie ich an meinem Auto.

17200km ? :shock: Du meinst wohl 172000km, ansonsten wär`s wohl mehr wie ein Schnäpchen.

Sind ja tolle Beiträge hier,also mir geht es eigentlich um die Form von dem achter,das der 5,0 mit 299 PS etwas träge ist,weis ja eigentlich jeder und vom Spritverbrauch gegen den v8 acht(4,0) daran erst gar nicht denken.Abergut es hat sich heute durch zufall schon erledigt,ich habe ein 840Ci Ez 1994 mit 17200km in Tobagoblaumet. mit Vollausstattung 8,5 und 10x17 dreiteilige OZ und orginal Alu mit Winterreifen gekauft für 7000.-Euro leider ein Automatic hätte gerne einen & Gang gehabt,oder ich muss mir die Arbeit machen und aus meinem 540i das 6.Gang umbauen,ist das viel Arbeit?
Ansonsten will ich den Wagen wegen der genialen Form.

:mrgreen-angel: Still hier,
Als ich heute nach Hause fuhr ,sah ich von weiten einen Vollachter mit Hamann-
Endschalldämpfer ( U-Bootkaptain). Nicht ungewöhnlich,aber auf einer Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung mit 110 Km auf der Mittelspur :respekt:
Aber dann viel es mir wie Schuppen von den Augen: Niedrige Drehzahl und viel Leistung bei geringstmöglichen Verbrauch. :mrgreen-jackbox:

Nur wie hat er das gemacht? Zylinder 7-12 zu Hause gelassen?
Wie sagte Hr. Hand von der Mobilen Tradition? Klein ,gemein und giftig!

:mrgreen-angel:

Ach ja - ich habe gestern in evo ( www.evo.co.uk ) einen passenden Satz gefunden (war ein Test des AMG S63 der ja bekanntlich ein V8 ist):

"And in the crazy world that these cars inhabit, it’s hard to imagine wanting to be in the slower, cylindrically-challenged relation of AMG’s V12 patriarch."

:mrgreen-angel: :mrgreen-angel:

Grade Du solltest es wissen das man es beim V8 geschafft hat alles in einem Steuergerät zu fassen.Nich für einen Motor 2 Steuergeräte und dann noch ein zusätzliches damit sich die zwei unterhalten können.
So eine uralttechnik,bitte,und da meinst Du noch Du hättest was tolles? Ich bitte Dich,mach Dich nicht lächerlich.Wenn ich Uralttechnik auf die ich stolz sein kann haben will,kauf ich nen elfer Deutz und keinen 850er.
so schauts aus.Also wer da stolz drauf ist das er 3 Steuergeräte für nen popligen Motor braucht,bitte......
Achim und das von Dir

Klar braucht man nur 1 Steuerteil wenn die Drosselklappen noch mit nen ollen Bautenzug betätigt werden. Glaub hab da noch nen paar an mein Fahrrad^^

Das mit dem auf Null, waehrend Du noch auf 4 (theoretisch) waerest, akzeptiere ich! :rofl:

Allerdings bleibt doch meiner bescheidenen Kenntnis nach beim Abschalten einer Bank...und dann einer weiteren... irgendwie nix mehr uebrig :rolleyes:

Hexalsystem oder so

Also, um weiter zu theoretisieren: waehrend der M70 Fahrer sich bereits von einem 8 Zylinder Diesel abschleppen laesst, faehrt der M6x Fahrer noch auf 6 Zylindern (dann vielleicht sogar wieder mit runderem Motorlauf :lol: ) weiter.

Das ist wie beim Schwarzen Ritter!

:mrgreen:
Reinhard

Selbstverstaendlich fahren die 40er Fahrer auf wackligen 7 Beinen nach Hause, waehrend der gemeine M70er sich auch in der Not mit weniger zufrieden geben muss :mrgreen:


Reinhard

Was hinkt denn hier so...? :roll:
Ich kann selbstverständlich auch auf 11 Zylindern heimfahren. Dann auf 10, auf 9...
Wenn Du schon bei Null bist, hab ich immer noch Vortrieb. :fart2:

Wir sprechen hier über die geniale Funktion der Bankabschaltung, das gibt's nur bei vollwertigen Motoren. Wenn bei einem 840er-Fahrer eine bzw. die Bank abschaltet, kann er entweder kein Geld mehr abheben oder bleibt eben komplett stehen. :mrgreen: