840 vs 850 - Deathmatch

Die haben nicht mal Platz zum Schrauben,und das bei 6 Zylinder.
Meine Arme sind jetzt noch ganz verschrammt. :bird:

Sachma, hast Du nicht genügend Schläge nach der WM einstecken müssen?
...
:mrgreen-angel:

Bin halt ein wenig masochistisch veranlagt... ich hab auch euch als Kumpeln! :grinsen1:

BTW... Porsche ist ein guter Stichwort. Die sind praktisch meine Liebligsopfer bei den Sprüchen am Stammtisch: die haben ja bloß ein 3/4 Motor!!! (Natürlich ist da der V8 die Messlatte...) :toothbrush:

PS Ich höre den Rainer schon kommen...

So schlimm gehts nicht mal im Porscheforum zwischen den luft und wassergekühlten 911ern zu. :-$

Achim

ja, die brauchen ja auch 2 Autos um einen vernünftigen Motor zusammenzukriegen...

Ein Auto mit 'nem halben Motor... :lol: :lol:

:mrgreen-angel: Kann das sein das die noch weniger Tankstops brauchen? :lachen1:
Und soviel Motor zum zeigen haben die doch gar nicht. :narrekapp:
:winken: Peter

So schlimm gehts nicht mal im Porscheforum zwischen den luft und wassergekühlten 911ern zu. :-$

Achim

ja, die brauchen ja auch 2 Autos um einen vernünftigen Motor zusammenzukriegen...

Ein Auto mit 'nem halben Motor... :lol: :lol:

Und was zeigt es uns?

Richtig: Wie sind besser wie die im Porscheforum. :toothbrush: :finger:

Wenn Rainer das liest, werde ich Haue einstecken müssen...

'cuda

So schlimm gehts nicht mal im Porscheforum zwischen den luft und wassergekühlten 911ern zu. :-$

Achim

nene Maxl, wir V12 Fahrer müssen zwischendurch öfters anhalten um den Fussgängern den V12 zu zeigen ... :mrgreen-angel: :toothbrush:

Frage an Radio Eriwan:

"Warum ist ein 840 sooo viiiiel schneller und viiiiel eher am Ziel
als ein gewöhnlicher 850????"

Antwort:
"Er hat nicht sooooo viiiiiele TANKSTOPS!!!!!!"

210kW ist dann irgendwo zwischen unter- und uebermotorisiert, aber eher Richtung untermotorisiert :harhar:

'cuda

:shock:
Ölwanne?

Da findet man auch die Schrauben, von denen man noch gar nicht weiß das man sie verloren hat. Warum soll man da nicht auch Schlüssel finden? :winken:

@Mike: hab auch nicht verstanden wie jemand mit 10% weniger Leistung bei 220kW von "untermotorisiert" zu sprechen wagt. Irgendwie stimmt da die Mathematik nicht so recht, sind 210kW dann "über-untermotorisiert"?

Untermotorisiert?
Du meinst die M70 Automatik-Fahrer???

Na also, bitte! Schließlich sind sie auch Menschen! :mrgreen-angel:

Sachma, hast Du nicht genügend Schläge nach der WM einstecken müssen?
Mußt Du es Dir jetzt auch noch mit den "echten 8ern" verschei$ern? :mrgreen-angel:

Dani, leg Dir wenigsten 4 Maiskolben für Samstag in den Kofferraum besser wie nix :mrgreen:

Untermotorisiert?
Du meinst die M70 Automatik-Fahrer???

Na also, bitte! Schließlich sind sie auch Menschen! :mrgreen-angel:

Achim sachte gerade zu mir, wir unterhalten uns nicht mehr mit den Untermotorisierten :rofl: :rofl: :rofl:

:shock:
Ölwanne?

...Habt ihr nicht schon jetzt zwei Zündschlüssel???

Also ich für meinen Teil hab tatsächlich zwei Zündschlüssel! Einen in der Hosentasche und einen an einem sicheren Ort... Tipp für dich, falls Du mal deinen einzigen Schlüssel verlierst: Schau mal in die Ölwanne... :mrgreen:

Was???
Habt ihr nicht schon jetzt zwei Zündschlüssel??? Einer für jeden Zylinderbank??? :rofl:

Nö das macht unser Emil (EML) schon.
Aber selbst auf einer Zylinderbank läuft er noch 200km/h um die nächste Werkstatt zu erreichen - hieß es in der Werbung damals.
Deiner fährt dann maximal 80km/h, (hinten auf dem Abschleppwagen) :mrgreen:

Achim

Habt ihr nicht schon jetzt zwei Zündschlüssel??? Einer für jeden Zylinderbank??? :rofl:

nein, noch nicht mal die Konstruktion des V8 ist so alt daß man 2 Zündschlüssel brauchen würde - da hat der V12 das sowieso nicht nötig... :lol: :lol:

Was???
Habt ihr nicht schon jetzt zwei Zündschlüssel??? Einer für jede Zylinderbank??? :rofl:

Zwei Zündschlüssel - goil!

Dann hätte gerne zwei 12-Ender im 8er. Die könnte man dann nacheinander anlassen und dem Geräusch fröhnen :harhar:

Gruß Michael

Das gabs doch alles schon... VW und auch Audi haben mit solchen Fahrzeugen schon öfters experimentiert. Ich glaube so in den 80ern und besonders für den Rallyesport.

Das Bimotorkonzept selbst ist aber noch viel älter. Im Serienbau gab's allerdings nicht viele. Die ersten Waren Tempos von vor dem zweiten Weltkrieg . Nach dem Krieg gab's meines Wissens nach nur ein Bimotorauto in Serie: die Sahara-Ente . Zwei Motoren, zwei Getriebe, ein Schalthebel und ein Gaspedal. Funktioniert prima. Und man kann sich (zumindest bei der Ente) aussuchen, ob man mit Heck-, Front- oder Allradantrieb fährt, da man zwei Zündschlüssel hat.

...Mike

Du meinst sicher einen schwarzen Opel Corsa
:grinsen1:

die HP dazu

www.eds-motorsport.de/Boost-Beast/boost-beast-DE/index.htm

Das gabs doch alles schon... VW und auch Audi haben mit solchen Fahrzeugen schon öfters experimentiert. Ich glaube so in den 80ern und besonders für den Rallyesport. Fragt halt mal 'Aunt Google'...

'Synchronisieren' ist nicht nötig. Sind ja mit dem Boden verbunden. Vorne/Hinten ist sowieso andere Leistung nötig/möglich. Eine einfache Schlupfregelung für den Vollgasfall reicht da aus. Für alle Teillastfälle gilt: Wenn ein Motor zu wenig Leistung abgibt, entspricht das halt Schubbetrieb.

Gruß Michael

Aber wie will man ohne ne feste Verbindung die beiden Motoren so synchronisieren das Beide den selben Vortrieb haben?
Ohne gemeinsames Getriebe kann ich mir das kaum vorstellen,lasse mich da aber von Leuten die wirklich Ahnung haben gerne belehren.

Ideal ist's vielleicht nicht, aber die Räder werden ja durch die Fahrzeuggeschwindigkeit in Relation zum Boden synchronisiert. Ob sie dann beide unter der gleichen Last laufen ist natürlich nicht wirklich sichergestellt.
Bis die Räder abreißen sollte das klappen, dann allerdings muss auch die Leistung an der noch stabil laufenden Achse reduziert werden, was dämlich ist.
Also wenn schon sowas, dann doch richtig, oder? Mit ein bißchen Übung sollten doch zwei Gaspedale unabhängig voneinander locker zu bedienen sein! :toothbrush:

Du meinst sicher einen schwarzen Opel Corsa
:grinsen1: